Retarder ou freio motor: qual a diferença e quando vale pedir

Por Equipe Maqvel · 16 de outubro de 2026

Retarder ou freio motor? Os dois existem para a mesma coisa — segurar o caminhão sem gastar o freio de serviço —, mas funcionam de jeitos diferentes e não substituem um ao outro. Na hora de comprar, a pergunta prática é: preciso do Retarder ou o freio motor dá conta? Este guia explica a diferença e mostra o que cada caminhão da Maqvel traz, pelas fichas oficiais.

Por que existem freios auxiliares

O freio de serviço — tambor ou disco — esquenta quando é usado por muito tempo seguido. Numa descida longa e carregado, ele pode perder eficiência justamente quando mais se precisa dele. Os freios auxiliares seguram o caminhão por outro caminho, para que o freio de serviço fique livre e frio para as paradas e as emergências. De quebra, a lona e o disco duram mais.

Freio motor: o motor segurando o caminhão

O freio motor usa o próprio motor para frear. Cada fabricante tem a sua tecnologia:

• Volvo VEB+: atua no comando de válvulas e na contrapressão de escape.
• Scania CRB: freio de liberação de compressão, de 350 kW, que vem de série em toda a linha P8/Euro 6 da Scania.
• Mercedes-Benz Top Brake: freio de cabeçote, que atua na válvula de escape e entrega mais retenção que um freio de escape simples.

É o freio auxiliar de todo dia: entra em toda redução de velocidade, em toda descida.

Retarder: um freio hidráulico a mais

O Retarder é outro equipamento: um freio hidráulico auxiliar, montado no trem de força, que acrescenta capacidade de frenagem além do freio motor. No Scania Retarder 4700D, são 4.700 Nm de torque máximo de frenagem e 500 kW em uso de curta duração, pelo catálogo oficial. Segundo a Scania, ele previne falhas de frenagem em longas descidas e aumenta a velocidade média em trechos de serra — porque o caminhão desce mais seguro sem precisar reduzir tanto.

Os dois trabalham juntos, não um no lugar do outro: com o CRB e o Retarder somados, a capacidade de frenagem auxiliar de um Scania chega a 850 kW.

Quando vale pedir o Retarder

• Serra com frequência e descidas longas carregado.
• Composição pesada: bitrem, rodotrem e carreta carregada — quanto mais peso, mais energia para segurar na descida. Veja Qual cavalo mecânico para puxar bitrem?
• Carga sensível, em que frear forte e em cima da hora não é opção.

Em rota plana, entrega urbana e carga leve, o freio motor costuma dar conta sozinho. Seja qual for o caminhão, leia no manual como o fabricante orienta o uso dos freios auxiliares em pista molhada ou escorregadia.

O que cada caminhão da Maqvel traz

Conforme as fichas técnicas oficiais da Volvo do Brasil, o catálogo Scania P8/Euro 6 e as fichas da Mercedes-Benz, as mesmas das páginas de cada caminhão. “Vem nesta unidade” é a configuração da unidade anunciada; nos demais, o Retarder é opcional de fábrica ou não consta na ficha. Confirme a configuração exata com a nossa equipe.

Freio auxiliar e câmbio automatizado

Os dois se completam: o câmbio automatizado escolhe a marcha certa para a descida, e o freio auxiliar segura o caminhão sem esquentar o freio de serviço. Veja como funciona o câmbio em Caminhão automatizado ou manual.

Como comprar

Todos estão à venda 0 km na Maqvel, com financiamento, crédito rural, Finame e consórcio. Para escolher a configuração, veja Caminhão 6x2 ou 6x4 e Scania ou Volvo; os consórcios estão em consórcio de caminhões.

Dados das fichas técnicas oficiais da Volvo do Brasil (FM, FH e VM), do catálogo Caminhões Scania P8/Euro 6 e das fichas da Mercedes-Benz do Brasil (Atego 3033 e Accelo 1117), os mesmos das páginas de cada caminhão. Os fabricantes podem alterar especificações sem aviso prévio.